Современные технологии для жизни

Продолжаю изучать воздух, которым мы дышим в общественном транспорте. Недавно мы летали в Сочи и я взял с собой логгер концентрации углекислого газа и пыли AirVisual Node. Я провёл два замера по пути туда и обратно — результаты оказались полностью идентичны. К сожалению, пока не запущены двигатели, в пассажирском салоне самолёта дышать нечем. Впервые в моей практике я увидел концентрацию углекислого газа в воздухе более 4000 ppm (при норме менее 1000).

Итак, давайте разбираться хорошо ли работает ли вентиляция в самолёте. Полетели!

( Collapse )

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) – это эффективный и высокотехнологичный коммерческий самолет нового поколения, созданный с применением новейших технологий в области аэродинамики, силовой установки и систем самолета, обеспечивающий высокий уровень эксплуатационной эффективности. Разработан и производится компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aermacchi. Впервые самолет был представлен в сентябре 2007 года, первый полет состоялся в мае 2008 года, а первый коммерческий рейс — весной 2011 года.

SSJ100 — первый российский самолет полностью спроектированный на основе цифровых технологий. В рамках реализации проекта была проведена комплексная программа технического перевооружения заводов в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. В его производстве применяются ранее не использовавшиеся в отечественном самолетостроении технологии, такие как бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и другие.

Все модели семейства Sukhoi Superjet 100 оснащены двумя турбовентиляторными двигателями SaM146 производства PowerJet (совместное предприятие Snecma и НПО «Сатурн»), которые были специально разработаны для этого типа самолета. В разработке принимали участие ведущие мировые компании: Thales - авионика, Messier-Bugatti-Dowty (Safran group) - шасси, Honeywell - вспомогательная силовая установка, Liebherr - системы кондиционирования воздуха, Hamilton Sundstrand - электрооборудование, Parker - гидравлическая система, Goodrich – колесные тормоза и управление тормозами.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха (~860 км/ч), крейсерская высота 12200 м (40000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета – 2052 м. Дальность полета для базовой версии – 3048 км, для версии с увеличенной дальностью – 4578 км. Эксплуатация SSJ100 возможна в широком спектре климатических условий при температуре от минус 54 до плюс 45 градусов.

Весной 2011 года компания ГСС начала поставлять серийные самолеты SSJ100 покупателям. По состоянию на апрель 2014 года российским и иностранным авиакомпаниям было поставлен 31 самолет SSJ100. Суммарно самолеты, находящиеся в эксплуатации, выполнили более 28 000 коммерческих рейсов общей продолжительностью свыше 42 000 летных часов. Sukhoi Superjet 100 эксплуатируется в авиакомпаниях Аэрофлот, Якутия, Московия, Газпром Авиа, Центр-Юг (Россия), Sky Aviation (Индонезия), Lao Central (Лаос) и Interjet (Мексика).

Итак, мы с вами отправляемся на главную производственную площадку в город Комсомольск-на-Амуре, где производится сборка фюзеляжа и окончательная сборка самолета, чтобы подробно разобраться в нюансах сборки самолета Sukhoi Superjet 100. А заодно посмотрим на важное событие — выкатку первого борта для авиакомпании UTair.

( Collapse )

На бывшем Тушинском аэродроме, рядом с Волоколамским шоссе уже давно томятся два одиноких самолета — Ан-26 и Ил-14Т. Казалось бы, их судьба уже предопределена и их в скором времени должны будут распилить. Но в прошлом году из заприметили реставраторы и занялись восстановлением самолета. А в мае этого года russos сделал шикарный репортаж об их работе. В июне мне тоже довелось побывать на Тушинском аэродроме, во время третьего этапа Бойцовского клуба Ягуар и посмотреть на восстанавливаемый самолет.

Итак, группа энтузиазтов своими силами восстанавливает до летного состояния военно-транспортный самолет Ил-14Т. По планам, самолет будет готов к полётам к лету 2012 года.

( Collapse )

Вид со второй очереди подъемника горнолыжного курорта Чимбулак, с высоты 2630 метров над уровнем моря. Чуть ниже, за горами — самый высокогорный каток Медеу. Далее немного Алматы и степь до горизонта. Здесь превосходно!

Тем временем мы всё еще сидим в аэропорту Алматы в ожидании следующего переноса нашего рейса. Что-то мне подсказывает, что сегодня домой мы не улетим. Кстати, аэропорт по-казахски называют әуезжай :)

Командировка в Казахстан началась с 13-ти часовой задержки вылета рейса из Домодедово, выполняемого авиакомпанией Трансаэро. Хочется особенно отметить, как представители авиакомпании вместо того, чтобы заранее объявить о реальном времени задержки, мучали пассажиров в течение всей ночи и половины дня.

Сейчас я в Астане. С понедельника по воскресенье пройдут визиты на промышленные объекты Казахстана. Список огромный, более 20 объектов. Нам обещали показать все самое самое интересное. Завтра к нам присоединяется gelio, а послезавтра russos.

Постараюсь вечером каждого дня делать небольшой отчет, если мы сможем выдерживать по 4-5 съемок в день с перерывом на сон и трансфер. По остальным отчетам небольшой тайм-аут, начну публиковать по возвращению.

Внуковский авиаремонтный завод №400 (ВАРЗ) — крупнейшее предприятие России по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) авиационной техники отечественного и иностранного производства. Завод основан в 1941 году, в настоящий момент не нем работает более 1500 человек. Завод располагает развитой инфраструктурой, современным производственным комплексом и квалифицированным персоналом, имеет множество сертификатов на проведение различных видов работ по обслуживанию и ремонту авиационной техники.

Сегодня мы посмотрим на цех по проведению C-Check обслуживания Boeing 737, побываем в малярном цеху, заглянем в ангар по ремонту ТУ-154, а также в цех полного цикла по обслуживанию двигателей для Ту-154 и Ил-76. И на десерт заглянем в лабораторию диагностики и ремонта авионики.

( Collapse )

Многие уже наверное видели, ведь Сашу russos'а читают многие. Но в любом случае хочу дать ссылку на превосходный репортаж с заброшенного аэродрома на Украине. Я поражен каким чудом вся эта техника сохранилась и не была сдана в металлолом. Только представьте сколько это тонн алюминия!

Смотреть репортаж в журнале Саши

Кроме этого, хочу упомянуть аналогичный репортаж от Дениса netwind. Смотреть — здесь

Итак, сегодня прошел первый день путешествия в Дурбан на полуфинал чемпионата мира по футболу. Я здесь по приглашению компании KIA, официального спонсора чемпионата. Кроме меня, здесь еще Норвежский Лесной (nl), остальные участники — это победители какого-то конкурса и автомобильные дилеры.

Вылетели вчера в полночь из Домодедово. К утру прилетели в Дубай. Здесь я наконец понял, что такое жарко. Это когда выходишь из самолета, автобуса, аэропорта на улицу и моментально ощущаешь себя зашедшим в хорошо пропаренную баню. Терминал аэропорта поражает воображение своей длиной, которая составляет несколько километров. Здесь, кстати продают новые айпады по ценам московских барыг — топовая модель стоит 1500 баксов (в 2 раза дороже, чем в Америке). На втором плече перелета из Дубая в Дурбан часть группы русских туристов продолжила выпивать. К концу семичасового полета запасы алкоголя на борту подошли к концу. Со стороны выглядело это крайне ужасно. Ну а пройдя таможню в аэропорту Дурбана мы наконец увидели ларек с знаменитыми вувузелами. Судя по спросу, их можно закупать и привозить оптом — разойдутся моментально, как новенькие айфоны. Могу даже попробовать принять заказы (изображенная на фото вувузела стоит 75 рандов, порядка 10 долларов).

Завтра поедем смотреть запланированную культурную программу. А сейчас надо спать — был очень тяжелый и насыщенный день.

Да, самое главное забыл спросить. А вдруг кто из вас уже был в Дурбане? У нас будет 7 свободных часов для осмотра города перед футбольным матчем. Хочется провести их с максимальной пользой.

Фотоохота за железной птицей.

( Collapse )

Фотоотчет. Много фото, много текста!

( Collapse )