Современные технологии для жизни

Многие подумали, что мой анонс выделенной полосы для пешеходов на тротуаре — шутка. К огромному сожалению, это было на самом деле. Но не прошло и двух дней, как в управе района дали задний ход и спешно замазали бутумом нарисованные знаки обозначающие пешеходную зону.

На самом деле таким образом в управе решили показать направление для пешеходной прогулки из одной парковой зоны в другую, но зачем надо было делать двухполосную разметку с направлением движения? Почему нельзя посмотреть на мировой опыт, как обозначают подобные маршруты? Ведь достаточно просто нарисовать одну широкую линию с названием маршрута. Зачем городить сложную разметку с перекрёстками?

( Collapse )

Одна из причин пробок в Москве — крайне низкая связанность отдельных районов и нехватка дорог. Плотность автомобильных дорог в Москве более, чем в 2-3 раза ниже, чем в крупнейших мегаполисах мира. Как вы знаете, от проекта строительства очередного, четвёртого, кольца в Москве отказались и вместо него было принято решение о строительстве хорд и рокад. Это очень правильное решение, т.к. наращивать уже существующую радиально-кольцевую структуру просто бессмысленно.

Недавно мы уже побывали на стройплощадке Алабяно-Балтийского тоннеля и смогли оценить сложность выполняемых работ на этом участке. Сейчас стал доступен финальный проект реконструкции третьего участка Северо-Западной хорды, проходящей по улицам Алябяна и Народного Ополчения. Я прогулялся по району, чтобы оценить планируемые изменения.

( Collapse )

В Москве уже не первый год идёт борьба с пробками. Количество автомобилей на дорогах постоянно увеличивается, но существующая инфраструктура просто не рассчитана на такое количество автомобилей. И в частности одна из очень серьезных проблем для Москвы — низкая пропускная способность дорог связывающих отдельные районы и отсутствие альтернативных маршрутов (это, кстати, касается и общественного транспорта). И вся проблема заключается в радиально-кольцевой планировке города.

Реконструкция развязки на пересечении Ленинградского и Волоколамского шоссе ведётся уже несколько лет и является объектом вечных споров. Одни считают, что магистралям в городе не место, другие же прекрасно понимают, что реконструкция дорожно-транспортной сети жизненно необходима городу. А затянувшееся на несколько лет строительство порождает множество вопросов. Мы отправляемся непосредственно на стройплощадку, чтобы лично разобраться в этом.

( Collapse )

Новость о появившихся в Москве велодорожках на проспекте Вернадского разлетелась по интернету еще в самом конце августа, когда по обоим дублерам проспекта от метро Университет до ул. Кравченко нарисовали зеленую полосу велодорожки. Если быть точным, то это произошло ночью 28 августа.

Казалось бы, вон она радость — настоящая велосипедная полоса на дороге. Ездить по ней из-за припаркованных автомобилей разумеется невозможно. Но в любом случае, хоть и неудачная, но реализованная попытка сделать велодорожку. Но через две недели произошло невообразимое, хоть и вполне ожидаемое событие.

( Collapse )

Продолжаем наше виртуальную прогулку по строящейся линии первой очереди Алматинского метро. В прошлой части мы посмотрели депо и три станции. Сегодня смотрим продолжение.

Первая часть репортажа (история строительства, фотографии, видео, интересные ссылки)

( Collapse )

Алматинский метрополитен — строящийся метрополитен в городе Алма-Ата. Его строительство началось в 1988 году. Открытие первой очереди «Райымбек батыр» — «Алатау» (длиной 8,6 км) запланировано на 16 декабря 2011 года. Алматинский метрополитен должен стать 1-м метро в Казахстане, 2-м в Центральной Азии (после Ташкентского) и 16-м метрополитеном в СНГ. Уникальность строительства заключается в том, что для вывоза грунта на поверхность используются обычные Камазы, а не временная узкоколейка.

Я предлагаю вам совершить виртуальную прогулку по строящейся линии первой очереди начиная из депо и пройдя по всем 7 станциям первой очереди. Для удобства просмотра материал разделен на две части.

( Collapse )

Вчера вместе с russos и gelio катались на «Газели» в Алматинском метро. Фантастические ощущения. Проехали 4 станции, а затем прошли пешком еще 3. Итого, посетили всю линию первой очереди метро и тщательно все сфотографировали. Все это — скоро в наших блогах.

А мы все еще в Алмате, ждем задержанный рейс в Москву.

Самая высокая крыша около м. Проспект Вернадского.

( Collapse )

Процесс строительства.

( Collapse )

Репортаж из Санкт-Петербурга.

( Collapse )