Category: транспорт

Фото

ГУП «Мосгортранс» недоволен измерениями углекислого газа в наземном транспорте Москвы


Вчера получил официальное требование от ГУП «Мосгортранс» о публикации опровержения. Как вы наверняка помните, в октябре этого года я целый день ездил в наземном городском транспорте Москвы с портативным измерителем качества воздуха. После чего опубликовал статью «Чем мы дышим в наземном транспорте Москвы». Проведённые измерения показали, что в салонах автобусов, троллейбусов и трамваев фиксируется повышенная концентрация углекислого газа и, следовательно, дефицит кислорода.

В ответ на это в ГУП «Мосгортранс» провели измерения воздуха на улице...

Collapse )
Фото

Чем мы дышим в наземном транспорте Москвы


Продолжаю исследовать качество воздуха в общественном транспорте Москвы. В прошлый раз я изучил качество воздуха в метро и МЦК, а в этот раз провёл 5 часов в поездках на автобусах, троллейбусах и трамваях в центральных районах города. Выяснилось, что в отличие от метрополитена (где нет никаких проблем с вентиляцией на станциях, перегонах и в старых вагонах), в наземном транспорте принудительная приточная вентиляция отсутствовала всегда. А регулярное нахождение в замкнутых пространствах без притока свежего воздуха может способствовать развитию аллергических и астматических заболеваний.

Предлагаю ознакомиться с результатами измерений на графиках под катом. Поехали!

Collapse )
Фото

Чем мы дышим в транспорте Москвы: Один день в метро и МЦК


Я взял автономный измеритель качества воздуха и провёл в общественном транспорте 7 часов, проехав за это время более 100 станций метро и МЦК (а также несколько остановок на троллейбусе). Данное исследование показало, что в общественном транспорте города есть серьёзные проблемы с вентиляцей, которые негативно влияют на здоровье пассажиров. В частности, отсутствие приточной вентиляции и большое количество пыли является причиной астматических и аллергических заболеваний.

Предлагаю ознакомиться с результатами измерений на графиках под катом. Поехали!

Collapse )
Фото

EXPO1520: Что показывали на железнодорожном «МАКСе»


На прошлой неделе в Щербинке, на территории Экспериментального железнодорожного кольца ВНИИЖТ прошла пятая международная выставка «ЭКСПО 1520». На выставке были представлены новейшие образцы подвижного состава, железнодорожной техники и оборудования. Всего в мероприятии приняли участие 211 компаний из 18 стран мира.

Выставка «ЭКСПО 1520» проходит раз в 2 года и собирает представителей стран с дорогами «широкой» колеи, равной 1520 миллиметрам. Вся представленная на выставке экспозиция одинаково доступна как для специалистов отрасли, так и просто фанатов и интересующихся железнодорожной тематикой. Это наиболее простой и доступный способ лично «пощупать» любые экспонаты, побывать в кабине машиниста электропоезда, а также прокатиться на ретро-паровозе.

Итак, смотрим!

Collapse )
Фото

Лучше, чем «Сапсан». Обзор двухэтажного сидячего поезда «Москва-Воронеж»


Новейший двухэтажный состав производства Тверского вагоностроительного завода вышел на обкатку по маршруту «Москва-Воронеж». Это первый двухэтажный поезд с местами для сидения, сделанный в России. Что необычно — уровень оснащения и комфорта без сомнений превосходит хорошо знакомые нам «Ласточки» и даже «Сапсаны».

Мне удалось побывать на первом выезде состава по маршруту и детально познакомиться с новинкой.

Collapse )
Фото

Съездил в Сочи на «Форум-1520» и прокатился на «Ласточке»


В прошлой части части я подробно рассказал о своих впечатлениях от поездки на двухэтажном поезде по маршруту Москва-Адлер, а сейчас стоит рассказать о цели моего путешествия — посещение международного железнодорожного форума «Стратегическое партнерство 1520».

Collapse )
Фото

Двухэтажный поезд Москва–Адлер. Еще один обзор


Новые двухэтажные пассажирские составы начали курсировать на маршруте «Москва–Адлер» в ноябре, накануне олимпиады в Сочи. Несмотря на то, что поезд уже почти год применяется на этом маршруте, он до сих пор привлекает к себе внимание окружающих. Причем, о двухэтажнике встречаются кардинально противоположные отзывы – от вполне положительных до довольно критических. Проехать на этом поезде довелось и мне. Одно из важных преимуществ двухэтажного вагона – его увеличенная пассажировместимость, что позволило РЖД снизить стоимость проезда. В стандартном двухэтажном купейном вагоне 64 спальных места (16 купе), в то время как в обычном вагоне их всего 36 (9 купе).

Вагоны производятся в России на Тверском вагоностроительном заводе. Пока работает только один маршрут, соединяющий столицу с курортным Сочи. В этом году будет приобретено еще 50 двухэтажных вагонов. Они будут возить людей из Москвы в Санкт-Петербург и в Казань.

Предлагаю вместе прокатиться и посмотреть, как выглядит двухэтажный поезд изнутри.

Collapse )
Фото

Фотографировать разрешено: Москва - Нижний Новгород - Москва


На прошлой неделе 12 июля в день фотографа в России стало одной глупостью меньше: на железнодорожных вокзалах страны появились зеленые знаки «Фотографировать разрешено». А охранники и сотрудники вокзалов получили инструкции не препятствовать любительской фотосъемке.

Самые первые знаки появились на вокзалах Москвы, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода. Чтобы посмотреть на знаки, и заодно прокатиться на двух скоростных поездах, «Сапсане» и «Ласточке», я отправился с Курского вокзала в Нижний Новгород. А в самом городе опробовал уникальную для России пассажирскую канатную дорогу через Волгу. Поехали!

Collapse )
Фото

Волчанск — самый маленький город России с трамвайным движением


Волчанский трамвай — основной вид транспорта, соединяющий южную и северную части города Волчанска (Свердловская область). Население города составляет около 10 тысяч жителей. Трамвай действует с 31 декабря 1951 года. Система состоит из одной линии протяжённостью примерно в 7—8 километров. // По материалам wikipedia.org

Collapse )
Фото

Волчанский трамвай (виртуальный тур)


Волчанск — самый маленький город в России с трамвайным движением (занесен в книгу рекордов России). Население города составляет всего 10 тысяч жителей. Трамвай работает с 1951 года и соединяет южную и северную части города. Протяженность одной единственной одноколейной линии составляет 8 километров. На линии работает один вагон. Маршрут проходит через заросшие луга и тайгу, а контактную сеть держат деревянные столбы. Путь настолько изношен, что средняя скорость трамвая не превышает 15 километров в час.

Мы проехали с двумя видеокамерами на этом уникальном маршруте в рамках экспедиции «Город на полярном круге». Для удобства просмотра скорость воспроизведения увеличена в 10 раз. И совсем скоро опубликуем более подробный репортаж о Волчанском трамвае.
Фото

Алматинский метрополитен. Часть 1/2


Алматинский метрополитен — строящийся метрополитен в городе Алма-Ата. Его строительство началось в 1988 году. Открытие первой очереди «Райымбек батыр» — «Алатау» (длиной 8,6 км) запланировано на 16 декабря 2011 года. Алматинский метрополитен должен стать 1-м метро в Казахстане, 2-м в Центральной Азии (после Ташкентского) и 16-м метрополитеном в СНГ. Уникальность строительства заключается в том, что для вывоза грунта на поверхность используются обычные Камазы, а не временная узкоколейка.

Я предлагаю вам совершить виртуальную прогулку по строящейся линии первой очереди начиная из депо и пройдя по всем 7 станциям первой очереди. Для удобства просмотра материал разделен на две части.

Collapse )
Фото

Новосибирский музей железнодорожной техники


Новосибирский музей железнодорожной техники им. Н. А. Акулинина расположен в Советском районе, рядом со станцией Сеятель железной дороги Новосибирск-Бердск, между ней и Бердским шоссе, ведущим от центра Новосибирска к Академгородку. Это крупнейший музей подобного рода за Уралом.

В музее собрана большая коллекция паровозов, тепловозов, электровозов и вагонов, в основном работавших на железных дорогах Западной Сибири (более 100 экспонатов). Кроме того, в коллекции музея имеются советские легковые автомобили ГАЗ, Москвич, ЗАЗ разных лет выпуска, а также несколько грузовиков, тракторов и вездеходов.

Collapse )
Фото

Локомотивосборочный завод по производству тепловозов ТЭ33А «Evolution»


General Electric Transportation (GETS) является одним из мировых лидеров по производству железнодорожной техники. В 2009 году GE совместно с национальной железнодорожной компанией «Казахстан темир жолы» (КТЖ) открыла локомотивосборочный завод в Астане мощностью 100 тепловозов в год. На заводе собирают магистральные грузовые тепловозы ТЭ33А серии «Evolution» (модель ES44ACI).

Collapse )
Фото

Выходные на природе. Московская и Ярославская области


Музей узкоколейной железной дороги. Заброшенный пансионат с жирафами и Загорская гидроаккумулирующия электростанция.

Collapse )